Retencija vozača počinje pre nego što potpišu
Veliki truckload prevoznici imaju preko 90% godišnje fluktuacije vozača. Retencija počinje tokom regrutovanja, ne posle onboarding-a. Evo šta to znači.
Kada zapravo počinje retencija vozača?
Retencija vozača počinje tokom regrutovanja, ne posle onboarding-a. Očekivanja koja vozač formira dok čita vaš oglas, razgovara sa vašim recruiter-om i popunjava vašu prijavu su ista ona očekivanja prema kojima meri vašu kompaniju u trećoj nedelji. Kada se ta očekivanja ne poklope sa realnošću, vozač odlazi - i nikakav program za retenciju posle zapošljavanja ne poništava nesklad koji je nastao pre nego što je uopšte potpisao. Najveći efekat koji prevoznik može da postigne na retenciji jeste da promise iz regrutovanja i operativna realnost budu ista stvar.
Koliko je fluktuacija vozača zapravo loša?
Među najgorima je u bilo kojoj američkoj industriji. American Trucking Associations izveštava da je godišnja fluktuacija kod velikih truckload prevoznika - flota sa preko $30 miliona godišnjeg prihoda - godinama bila na ili oko 90%, dostigavši 92% u četvrtom kvartalu 2020. i sa prosekom od 90% za celu tu godinu. Manji truckload prevoznici prošli su bolje sa 69% na godišnjem nivou, a LTL prevoznici, koji tipično imaju daleko nižu stopu, bili su na 12% (izvor: ATA).
Godišnja fluktuacija od 90% znači da prevoznik zameni skoro ceo svoj vozački kadar svake godine. Kako to opisuje Owner-Operator Independent Drivers Association, ovo primarno nije odlazak vozača iz profesije - to je gotovo konstantna igra muzičkih stolica, gde se vozači premeštaju između prevoznika dok svaki prevoznik neprekidno regrutuje zamene (izvor: OOIDA).
LTL brojka je ona zanimljiva. LTL prevoznici posluju na istom tržištu rada, zapošljavaju iz istog bazena, i suočavaju se sa istim propisima - a imaju fluktuaciju koja je delić truckload-ove. Razlika nije u budžetu za regrutovanje. Razlika je u tome što sam posao nudi predvidljiviji raspored i vreme kod kuće, pa se ono što vozač očekuje i ono što vozač dobije poklapaju.
Zašto vozači odlaze tako brzo nakon zapošljavanja?
Zato što posao za koji su regrutovani i posao koji su zapravo dobili nisu isti posao. Česti raskoraci:
- ★Vreme kod kuće. Oglašeno kao "kod kuće nedeljno", isporučeno kao kod kuće većinu vikenda, ponekad.
- ★Plata. Naslovna tarifa pretpostavlja kilometražu koju vozač zapravo ne dobija, ili isključuje realnost detention-a i layover-a.
- ★Oprema. Kamion sa fotografija iz oglasa nije kamion u dvorištu.
- ★Tip tereta i rute. Vozač koji je potpisao očekujući regionalni dry van završi na rutama na koje nije pristao.
- ★Komunikacija sa dispečingom. Niko tokom regrutovanja nije pomenuo kako dispečing zapravo funkcioniše iz dana u dan.
Ništa od ovoga nisu propusti u retenciji u uobičajenom smislu. To su propusti u tačnosti regrutovanja koji postaju vidljivi tek kao fluktuacija.
Koje promene u regrutovanju zaista poboljšavaju retenciju?
One koje čine ponudu tačnijom, čak i kada vas ta tačnost košta kandidata:
- ★Navedite vreme kod kuće konkretno i proverljivo. "Kod kuće svake subote i nedelje" je proverljivo. "Odlično vreme kod kuće" nije, i vozač će vas držati za svoje tumačenje, ne vaše.
- ★Objavite realnu matematiku plate, ne najbolji mogući scenario. Pokažite koliko je prosečan vozač na ovoj poziciji zaradio prošlog kvartala, ne koliko bi teoretski mogao da zaradi najbolji.
- ★Pustite vozače da se sami rano diskvalifikuju. Vozač koji pročita vaš oglas i zaključi da rute nisu za njega ne košta vas ništa. Vozač koji to otkrije u trećoj nedelji košta vas pun ciklus regrutovanja plus prazno sedište.
- ★Neka recruiter naglas kaže teške delove. Noćni dispečing, uski dokovi, teško dostupan terminal - imenovanje ovoga tokom regrutovanja gradi poverenje i ispravno filtrira.
- ★Pratite 90-dnevnu retenciju po izvoru regrutovanja. Ako jedan kanal stalno proizvodi vozače koji rano odlaze, taj kanal prodaje drugačiji posao od onog koji vodite.
Šta prevoznik treba da meri umesto troška po zaposlenom?
Trošak po zaposlenom nagrađuje pogrešno ponašanje - čini da najjeftiniji kandidat izgleda kao najbolji ishod. Bolje metrike:
- ★Trošak po vozaču koji je i dalje na poziciji nakon 90 dana. To je broj koji odražava stvarnu isporučenu vrednost.
- ★Stopa 90-dnevne retencije po kanalu regrutovanja. Otkriva koji izvori postavljaju tačna očekivanja.
- ★Podaci o razlogu odlaska kod ranih odlazaka. Ako se isti nesklad ponavlja, to je problem poruke u regrutovanju, ne problem vozača.
- ★Vreme od prijave do prvog tereta. Dugi razmaci daju vozačima vremena da prihvate konkurentsku ponudu.
Često postavljana pitanja
01Koliko treba da prođe da se vidi poboljšanje retencije nakon promene poruke u regrutovanju?
+
02Da li je visoka fluktuacija jednostavno neizbežna u truckload-u?
+
03Da li veća plata rešava retenciju?
+
04Koliko košta zamena vozača?
+
05Da li regrutovanje i retencija treba da budu u istom timu?
+
06Može li mala flota ovo da uradi bez posebnog odeljenja za regrutovanje?
+
Postavite očekivanja koja važe i posle 90 dana.
Trucky pomaže prevoznicima da usklade oglase, razgovore regrutera i praćenje kandidata sa poslom koji će vozači zaista raditi.
American Trucking Associations - zvanični podaci o fluktuaciji kod prevoznika · Owner-Operator Independent Drivers Association - The Churn: izveštaj o uzrocima visoke fluktuacije vozača u SAD.
Zakaži strateški poziv od 30 minuta.
Odlaziš sa planom - i ako nikada ne sarađujemo.
Zakaži poziv →