La retención de conductores empieza antes de que firmen

¿Cuándo empieza realmente la retención de conductores?

La retención de conductores empieza durante el reclutamiento, no después de la incorporación. Las expectativas que un conductor forma mientras lee su anuncio, habla con su reclutador y completa su solicitud son las mismas expectativas con las que mide a su empresa en la tercera semana. Cuando esas expectativas no coinciden con la realidad, el conductor se va - y ningún programa de retención posterior a la contratación deshace un desajuste que se creó antes de que firmara. El trabajo de retención de mayor impacto que puede hacer un transportista es asegurarse de que las promesas del reclutamiento y la realidad operativa sean lo mismo.

¿Qué tan grave es realmente la rotación de conductores?

Está entre las peores de cualquier industria estadounidense. La American Trucking Associations reporta que la rotación anualizada en grandes transportistas de carga completa - flotas con más de $30 millones de ingresos anuales - ha estado en o cerca del 90% durante años, alcanzando 92% en el cuarto trimestre de 2020 y promediando 90% en todo ese año. Los transportistas de carga completa más pequeños estuvieron mejor, con 69% anual, y los transportistas LTL, que típicamente registran cifras mucho más bajas, se ubicaron en 12% (fuente: ATA).

Una rotación anualizada del 90% significa que un transportista reemplaza casi toda su plantilla de conductores cada año. Como lo describe la Owner-Operator Independent Drivers Association, esto no es principalmente conductores abandonando la profesión - es un juego de sillas casi constante, donde los conductores se mueven entre transportistas mientras cada transportista recluta reemplazos sin parar (fuente: OOIDA).

La cifra de LTL es la interesante. Los transportistas LTL operan en el mismo mercado laboral, contratan del mismo grupo y enfrentan las mismas regulaciones - y aun así tienen una rotación que es una fracción de la de carga completa. La diferencia no está en el gasto de reclutamiento. Está en que el trabajo mismo ofrece horarios y tiempo en casa más predecibles, así que lo que el conductor espera y lo que recibe coinciden.

¿Por qué los conductores se van tan rápido después de ser contratados?

Porque el empleo para el que fueron reclutados y el empleo que realmente obtuvieron son empleos distintos. Los desajustes comunes:

• ★Tiempo en casa. Anunciado como "en casa cada semana", entregado como en casa la mayoría de los fines de semana, a veces.
• ★Pago. La tarifa principal asume millas que el conductor realmente no está recibiendo, o excluye la realidad de las esperas y pernoctas.
• ★Equipo. El camión de las fotos del anuncio no es el camión del patio.
• ★Tipo de carga y rutas. Un conductor que firmó esperando dry van regional termina corriendo rutas que no aceptó.
• ★Comunicación con despacho. Nadie mencionó durante el reclutamiento cómo funciona realmente el despacho día a día.

Ninguno de estos es un fallo de retención en el sentido habitual. Son fallos de precisión en el reclutamiento que solo se vuelven visibles como rotación.

¿Qué cambios en el reclutamiento mejoran realmente la retención?

Los que hacen la oferta más precisa, incluso cuando esa precisión le cuesta solicitantes:

• ★Exprese el tiempo en casa en términos específicos y verificables. "En casa cada sábado y domingo" es verificable. "Buen tiempo en casa" no lo es, y el conductor lo sostendrá según su interpretación, no la suya.
• ★Publique matemáticas de pago realistas, no el mejor escenario. Muestre lo que ganó un conductor promedio en este puesto el trimestre pasado, no lo que teóricamente podría ganar el mejor.
• ★Deje que los conductores se autodescarten temprano. Un conductor que lee su anuncio y decide que las rutas no son para él no le cuesta nada. Un conductor que lo descubre en la tercera semana le cuesta un ciclo completo de reclutamiento más un asiento vacío.
• ★Haga que el reclutador diga las partes difíciles en voz alta. Despacho nocturno, muelles estrechos, una terminal de difícil acceso - nombrar esto durante el reclutamiento construye confianza y filtra correctamente.
• ★Mida la retención a 90 días por fuente de reclutamiento. Si un canal produce consistentemente conductores que se van pronto, ese canal está vendiendo un empleo distinto al que usted opera.

¿Qué debería medir un transportista en lugar del costo por contratación?

El costo por contratación premia el comportamiento equivocado - hace que el solicitante más barato parezca el mejor resultado. Mejores métricas:

• ★Costo por conductor que sigue en el puesto a los 90 días. Este es el número que refleja el valor realmente entregado.
• ★Tasa de retención a 90 días por canal de reclutamiento. Revela qué fuentes establecen expectativas precisas.
• ★Datos de motivo de salida en las bajas tempranas. Si el mismo desajuste aparece repetidamente, es un problema del mensaje de reclutamiento, no del conductor.
• ★Tiempo desde la solicitud hasta la primera carga. Los intervalos largos dan tiempo al conductor para aceptar una oferta competidora.

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